震惊！运营3年京沪高铁盈利啦！打破高铁亏损魔咒 ！！(图)

　　他山之石

　　提及高铁盈利的话题，就无法避开日本高铁，作为日本第一条高铁，东海道新干线投入运营后，客运市场占有率迅速上升，年运输量达1.2亿人次，极大地缓解了东海道地区旅客运输紧张情况，同时取得了极好的经济效益。最终，新干线在运营的第三年便开始盈利，第七年就收回了全部投资，十年时间累计盈利达6600亿日元。

　　东海道新干线的成功，使一度被称为“夕阳产业”的铁路产业再现出极大的生命力，揭开了“铁路第二个大时代”的帷幕。业内普遍认为，新干线成功的原因有时期和区域等特定性。从时期看，其建成后正值东京奥运会，日本经济的快速成长使得人员流动与经济活动逐渐向东京、大阪集中；从区域看，东海道新干线地处经济发达区，人口已有密集基础，旧有铁路线已经饱和，使得新干线拥有了充足的客源。

　　“与日本新干线非常相似的是，京沪高铁也拥有独一无二的旅客群体，这也是高铁盈利的必要条件，应该说，当年运送旅客达到1亿人次后，高铁才有赚钱的可能。” 北京交通大学经管学院教授赵坚在接受北京商报记者采访时称。但另一方面，商务旅行客户是新干线的主要营销对象。为了吸引客户，新干线的运营方非常重视客运时刻表的安排。以商务客户为主的“Nozomi”班列平均7.5分钟一班，且准点率非常高，平均每班次延误不超过0.7分钟，因此成为日本几大主要城市间商务旅客的主要交通工具。

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　　没有成熟模式

　　同样值得关注的是，放眼全球，日本东海道新干线几乎可以算做惟一一条盈利的高铁，现在又多了京沪高铁。而除此之外，无论技术优劣，所有的高铁运营均处于巨额亏损。“即使京沪高铁盈利，其原因主要就是市场需求大，并没有形成可供借鉴的盈利模式。而中国的其他高铁线路要想盈利几乎是不可能完成的任务。”赵坚说。

　　对上述说法，徐海锋指出，其实，以京沪高速铁路为依托的“高铁经济”效应已经快速显现，“廊坊经济技术开发区已吸引来自30多个国家和地区共1500家企业入驻，总投资高达715.6亿元。曲阜香格里拉大酒店创下了五星级酒店业巨擘——香格里拉第一个在县级城市落户的传奇”。另外，为了提高京沪高铁的盈利能力，运营公司将不断探索非运输主业方面的收益，拟用WiFi覆盖车厢，让旅客不仅可以在高铁上办公，同时还在积极探索网游、网购上有所突破。

　　当然，京沪高铁线路并不能代表四横四纵的高铁全局，尤其很多通往西部的高铁，运营情况难以与东部比肩。国家发改委一位人士对此表示：“铁路不能仅仅算财务账，还要看对地方经济的拉动，这也是投资的重要出发点。” 而这又是另一番盘算了。(北京商报)

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