震惊！运营3年京沪高铁盈利啦！打破高铁亏损魔咒 ！！(图)

　　揭秘 1 两大核心部件中国造

　　一列CRH5A型高速列车正在进行“30万公里正线运营考核”，它装载的最核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统，百分之百中国造。

　　高速动车组是各种尖端技术的高度集成，涉及动车组总成、车体等9大关键技术及10项配套技术。“牵引电传动系统是‘高铁之心’，列车的动力之源；网络控制系统则是‘高铁之脑’，指挥着列车的一举一动。”负责带队研发的中国北车长客股份有限公司副总工程师常振臣说。

　　两大系统实现国产化，大大提升中国高铁列车的核心创造能力。10年前，丁叁叁在美国参加高铁技术研讨会时，所有人都在关注西门子等老牌企业。去年11月，当他赴美推介高铁时，“美方技术人员急切想了解中国高铁的技术发展。”

　　揭秘 2 打50米地下桩防沉降

　　“高铁建设最怕线路不均匀沉降。”铁四院副总工程师许克亮说，设计时速达到350公里的高铁线路，其地基终生沉降不得超过15毫米。

　　在郑西高铁华山北站和临潼东站间，湿陷性黄土厚度达2-3米。为防沉降，施工者每隔5米打下一根50米的地下桩，上铺没有接缝的钢筋混凝土板，相当于把铁路“铆”在大地上，确保了高速列车的行车安全。

　　中国已经建成针对不同气候、不同地形的高铁：既有经过零下40度高寒地带的哈大高铁，也有穿越台风频发环境的海南环岛高铁；既有经过“大风区”和戈壁沙漠的兰新高铁，也有隧道长度超过总长度一半、有“超级高速地铁”之称的贵广高铁。这些覆盖各种地质和气候条件的高铁，为世界高铁建设积累了丰富的经验。

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　　揭秘 3 为何时速限在300公里

　　“既然设计时速是350公里，最高试验时速超过486公里，安全冗余是足够的。”中国工程院院士、南车株机专家咨询委员会主任刘友梅说。

　　也有人认为，就京沪高铁而言，虽然没必要全线跑350公里时速，但枣庄到蚌埠间等一些线路较好的区段完全可行。这样，4小时10分钟左右就可以从北京抵达上海。

　　而同济大学轨道交通学院教授孙章认为，目前300公里时速符合高铁运行的经济性，如果提速将会提高运营成本，加快列车损耗，因此保持目前的时速是合理的。

　　同济大学运输管理工程系教授徐瑞华认为，城际铁路与高铁干线功能不同，一般来说，速度目标值应与高铁不同，时速160-200公里能更好地满足城市化、城镇化需求。

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