相比日本，中国汽车工业起步晚了50年。作为世界第二和第三大经济体的中国和日本，作为同属亚洲国家的两国消费者，其在用车、选车等方面有何不同呢？

1、日本人最爱轻型车，中国人最爱SUV

轻型车是日本人的最爱。近日，日本汽车销售协会和全国轻型汽车协会联合会公布了2015年上半年的全国汽车销售报告，排名销售量前10位的车型中，轻型车占了7位，其中卖的最好的是丰田汽车公司的混合动力轻型车AQUA，全车高级标配，1.5L发动机，省油率为全球领先，每一升汽油能跑37公里。这款汽车的标准售价为204万日元（含消费税），政府环保型车补贴33万日元，个人实际支出为171万日元（约8.55万元人民币）。

日本汽车协会公布的数据称，2015年上半年，普通轿车的销售量为140万4193辆，而轻型汽车的销售量也达到84万7560辆。调查还显示，到2014年12月底，日本全国100户家庭中平均拥有轻型汽车54辆。这种售价低、省油、使用灵巧、养路费低廉的轻型车，已成了地方城市人们最受欢迎的车型。

SUV是中国人的最爱。轿车已成“往事“， SUV车型已然成为中国消费者的新宠。按照中汽协统计数据，5月份全国轿车销售90.70万辆，环比下降2.69%，同比下降10.08%；前5月全国轿车销售494.27万辆，同比下降4.16%。从市场整体来看，当轿车处于低迷时，5月份全国SUV却完成销售45.93万辆，同比猛增43.90%，前5月全国SUV销售221.30万辆，同比增长47.7%。目前，汽车销售状况已降到近年来最低水平，但SUV市场销量却持续保持高歌猛进状态。

中汽协统计显示，2015年5月份小型SUV累计销量同比提升133.4%至134267辆。而在小型SUV市场中，自主品牌一直占据着优势地位，前十畅销车型自主品牌包揽了前四位。为了抓稳这根“救命稻草”，国内自主车企开始在小型SUV市场上“发力”。有统计显示，多达31款全新或改款的SUV车型将于今年下半年登上市场舞台，其中大部分为小型SUV车型。

2、日本人视汽车为“家电”，中国人视汽车为“身份”

日本人对于汽车的观念日趋成熟。自从70年前后开始进入汽车时代后，日本也经历过年轻人驾车带女友到处兜风的狂热时代。但是，经过这么多年的沉淀之后，日本人对于汽车的看法已经发生了很大的变化。

日本经济新闻社所作的一项调查显示，现在的日本年轻人在参加工作之后，第一渴望拥有的东西是智能手机，其次是笔记本电脑，第三是自行车，第四是小型音箱，第五才是汽车，而房子被排在了第八位。而在30多年前，汽车是排在第一位。所以，现在的日本人把汽车只是看作是跟电冰箱一样的“家电”，而非是财富和身份的象征。因此，没有人在买车问题上相互攀比。自然，在大都市里生活，没有车不会被人瞧不起，有车反而会被人视为怪异——每月的停车费得花多少钱啊？须知，东京市中心一个车位的每月停车费跟房租差不多。

中国人对于汽车的观念还处于初级阶段。普通中国人实现有车梦想，也是近十多年的事情，但在开好车、开名车，仍是中国人追求和向往的一种生活方式。中国的人均收入虽属于发展中国家水平，可中国人好面子爱炫耀的特点也让汽车成为身份地位的标志和象征，更是车主炫耀自己懂得追求现代生活方式的一种体现。所以，这也是豪华车、奢侈品等在中国市场大行其道的根本原因。由于受根深蒂固的观念影响，一个有身份的人尽管低调现身，若开着一辆不起眼有汽车进出高大上的场合，也不免会让保安盘问一番。

笔者一位朋友身价几千万，平时很是低调，开了一辆普通的别克汽车，因为需要频频参加各种商务活动，进进出出各类社交场合，最近终于换了辆200多万元的豪车，问其是不是又赚大了。朋友苦笑道：被逼的，不是真心想换，实在是受不了客户看到我这车后，老是对我公司的实力表示怀疑。

3、日本人不愿换新车，中国人热衷换新车 

日本也许是世界上最注重实用性的民族，决定了日本本土车和欧洲以及北美厂家走了不同的路子。日本车实用、省油、轻便等特点，让其成为行销世界的制胜法宝。微型和轻型车是目前日本本土车型的主流。日本的轻型汽车，除了车身短一些之外，各种配置和车内装修，几乎和普通型的轿车没有多大的区别，一点也不觉得寒碜。

在日本的大城市，拥有汽车的成本很高，而日本的公交系统又是全世界最发达的，因此大多数城市居民都选择公交车作为出行工具，而放弃购买私家汽车。其原因在于：一是日本贫富差距拉大，低收入人群购买力下降；二是人口结构发生变化，包括家庭中少子化现象越来越突出，城市人口减少；三是日本人普遍对汽车失去兴趣。这三个原因导致日本人不愿换新车，要换也只换微型车，或者彻底与汽车说再见。日本人普遍对私家车失去了兴趣，汽车不再是吸引人的主要商品，特别是日本的青年一代，他们宁愿把钱花在不断更新换代的电子产品上面，也不愿像他们的父辈那样去买一辆车用来兜风。

有机构预测，2015年中国半数一二线城市进入换购时代，2018年全国半数城市将全面进入换购时代。在越来越多的中国家庭几年前拥有了第一辆汽车后，拥有第二辆车、甚至第三辆车已稀松平常。曾有媒体两年前在网上进行的“中国人换车调查”结果显示有换车打算的比例高达74.9%。在中国经济依然保持较快增长速度的背景下，中国消费者换购新车的频率也比美日快。过去，现有车要使用3-5年才会考虑换车，现在中国人换车频度约为2-3年。据美国一家市场分析公司的研究，美国人新车持有时间约为6年，日本人平均车龄为7.48年。

中国市场的换车消费被专家称之为“成长型”换购消费。很多人通过不断更换更高档次的车来体现自己的身份和社会地位，而换二手车在中国几乎不被接受，且70%车主不考虑现有品牌，多喜欢“尝鲜”，根本谈不上品牌忠诚度。在欧美国家，汽车被视为普通交通工具。消费者觉得汽车旧了，性能下降了，就要换一辆，不一定非要升级，性能不错的二手车也是选择。在汽车文化悠久的德国，通常是父亲驾驶什么品牌的汽车，儿子也开什么牌子的车。大多数日本民众在更换汽车时也会优先考虑正在使用的汽车品牌所生产的新款汽车。经过这十几年汽车文化的培育，中国消费者对汽车的使用状况、性能理解不断加深。车主不仅对新车性能配置的要求比第一次购买时更高，对厂家的服务也要求更高，消费的挑剔性持续增加。

4、日本人最爱国产车，中国人最烦国产车

有经常去或常住日本的中国朋友回国后，谈到日本汽车时都曾提起，在路上只看到个位数的德系车，没有看到过美系车、韩系车、法系车，基本上是日系车主宰着日本的城市道路。日本消费者的选择理由也很充分：代步够用、购车使用费用低廉、行驶停车都便利、特别节能环保。不仅是消费者出于省钱的考虑，日本政府对本国汽车工业自主发展一直给予强有力的扶植。汽车重量税是根据车辆的重量每年征收的税种，新车在购买的时候一次收取三年的，在行驶三年之后要进行车检的时候进行征税，每500公斤收6000日元（约306元人民币）的税，这无外乎是对日本本土产品的额外扶持。

日本对环保车型有额外的减税和补贴金。所谓环保车型，绝大多数是日本制造。界定能否减税的环保车型是根据日本自己的标准决定的，相对欧美车型，日本车大多重量较轻，对于日本车的测评是慢速测试的数值，而欧美车的燃油能耗值是在高速行驶时测试的，因此很少有进口车能达到日本的“特优“标准，这种间接的自我保护政策亦推动了国民购买本国产品的需求。而且，在日本进口车的养车费用依然高于本土品牌，使用汽油标号也高于本土国货，修理费也不便宜，一般消费者不会特意去购买外国车。即使能见到最多进口车的是东京，其比例也远远低于日系本土产品。

据媒体报道，在日本凡是开奔驰的一般有两种人：黑社会成员，或暴发户。一些国会议员所开之车，基本为黑色皇冠或雷克萨斯，几乎看不到一辆外国名牌车。这背后除了议员们向社会表达爱国情愫之外，还有一种隐晦的东西，那就是怕露富遭人白眼而与人生隙。所以，即使是日本大富豪，还是有钱的政治家，都没有开奔驰、开法拉利、开悍马来上班的。当然，在日本他们也没有因为未开超级豪华车而被人看低，相反的却更能引起人们的尊敬。

中国品牌的汽车已日趋成为市场的主角之一，所占份额慢慢增大。但不可否认的现实是，中国品牌到目前为止与世界品牌有着太大太多的差距，而中国品牌车企中存在的模仿、山寨，甚至于抄袭等种种行为，让国人对其“爱恨交加”，舍也不是，得也不是。十多年发展起来的私家车市场，虽然给中国品牌给予诸多支持，可是中国品牌的产品性能、质量、技术、服务等等依然存在很多问题，造成很多消费者很烦“中国品牌”，对国产车嗤之以鼻，不屑一顾，某种程度上也逼着消费者只能把银子送给外资品牌、合资品牌。

除了受政策、税收、消费环境等方面因素的制约外，中国消费者抱有的“花同样的钱为什么要买国产车”的唾弃心态，也是国产车尤其是国产轿车持续走低的不争事实。至少当下，很难改变合资汽车、外资品牌为主的局面。甚至，相当部分中国消费者已基本形成“买德系的有范儿，买美系的不差钱儿，买日系的有面儿，买韩系的凑合儿”的共识，而“中国品牌除了便宜、车大，还能有什么“？这也不得不让中国品牌无地自容，羞愧难当。