中国日报网8月13日电（记者 钟南），在向全球出口各类机车17年后，南车株洲电力机车有限公司（CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co，CSR ZELC）正在不遗余力地向东南亚蓬勃发展的轨道交通市场提供本地化服务，输送制造与维护设备。

南车株洲电力机车有限公司是中国南车股份有限公司（China South Locomotive and Rolling Stock Co，CSR）的下属子公司，坐落于中国湖南省。经过多年发展，公司已经发展成为全球最大的电力机车制造商。自2010年起，南车株洲电力机车有限公司正式开启了“东南亚之旅”，并率先向马来西亚出口电力动车组。目前南车株洲电力机车有限公司已经向马来西亚吉隆坡市输送了38列动车组。

目前，这家中国企业正在马来西亚当地建设一家制造与维护中心。该中心总计投资1.31亿美元，落成后将有望满足整个东南亚市场的需求。在筹建该中心前，南车株洲电力机车有限公司刚刚从马来西亚交通部“拿下”了包括10列动车组、30列轻轨列车在内的又一订单。

在接受《中国日报》记者专访时，南车株洲电力机车有限公司董事长周清和表示，随着中国铁路网的不断延伸，中国向海外市场出口技术、经验以及服务模式，可谓是“正当其时”。

据悉，南车株洲电力机车有限公司建设的东南亚铁路中心将于今年9月正式投入运营。预计该中心年机车产量将达到100列，并可以检修约150列机车。该中心的建成，有望为当地提供800个就业机会，并能够覆盖机车生产、组装、测试、检修以及翻新在内的全套服务。

“东南亚的许多国家目前刚刚开始筹建新的铁路、购买列车，他们非常渴望得到来自中国的技术支持，辅助他们做好铁路日常运营、维护、员工培训以及其他服务工作。”周清和表示。

周清和告诉记者，与重点支持电力机车以求解决环境问题的中国政府不同的是，来自马来西亚的订单主要针对柴油机车。究其原因，主要是马来西亚拥有丰富的自然资源，且无需重新在电气化铁路方面进行投资。

2011年，南车株洲电力机车有限公司在马来西亚成立了私人有限公司，以便为由南到北横穿吉隆坡市、极为繁忙的城市轨道交通提供维护服务支持。该公司还同时负责马来西亚国内柴油机车的运营工作。目前公司雇有80名员工，其中14人正在株洲接受为期三个月的培训。

南车株洲电力机车有限公司目前承接的马来西亚订单将于2015年5月交货。该订单中的电力动车组将服役于吉隆坡市的城铁系统，轻轨列车将服役于安邦线（Ampang Line）的延伸项目，安邦线是吉隆坡目前正在运行的两条轻型快速轨道交通线之一。

考虑到包括马来西亚、印尼在内的东南亚国家拥有深厚的穆斯林文化背景，所有出口到这些国家的列车均设有女性乘客专用车厢。此外，车厢内还装有LED灯，这些灯能够为车厢内部环境添上一抹绿色。

此外，出口列车的所有电器原件也将使用无菌干燥技术，以加强列车的运营能力，适应南亚地区的热带海洋性气候。

据统计，2013年南车株洲电力机车有限公司在东南亚市场上的销售收入已经达到了23亿元人民币（约合3.73亿美元），同比去年涨幅达到12%。马来西亚、新加坡、印尼、泰国目前是公司在东南亚地区的主要市场。这些国家对电力机车、城际轨道交通列车、工程列车以及城郊往返列车的需求正在不断高涨。

南车株洲电力机车有限公司海外业务部副总经理袁德刚告诉《中国日报》记者，出售列车固然有利可图，但列车的维护也可以成为具有盈利能力的市场增长点。

为确保产品的安全性以及耐久性，所有公司制造的列车均需要经过特殊检查以及每天日常维护，在列车投入使用后的一年、五年，以及十年三个时间段，列车还需要经过大规模的检修。

目前，在铁路业务方面，南车在国际市场上的主要竞争对手包括德国西门子，法国阿尔斯通以及加拿大的庞巴迪公司。这些企业均在全球范围内铺设了销售网络，希望提高自身的盈利能力，以便在主要国际市场上建设产业链。亚洲、中东以及欧洲是这些企业关注的重点市场。

根据联合国工业发展组织今年3月发布的报告，2013年全球轨道交通市场的业务总量高达1880亿美元，维护服务占到了这其中的一半。

袁德刚表示，中国的经验证明了，发展完善的国家轨道交通网络，不仅能够推动一国国内以及区域内的贸易，也能够让人们的出行更为便捷，创造更多的商业机会。

“在马来西亚建立东南亚铁路中心的决策，是基于我们在当地占有的市场份额而做的。该中心的地理位置，以及其拥有的较为发达的基础设施条件，能够帮助我们进一步拓展周边国家，如新加坡、印尼、泰国以及菲律宾的市场。”袁德刚说。

在本地化战略的助力下，2013年，南车株洲电力机车有限公司成功拿下了新加坡陆路交通管理局的招标采购项目，并将为其提供18辆地铁工程维护车。

从今年11月起，南车株洲电力机车有限公司将分批向新加坡方面交付订单。同时，公司也将为新加坡城市轨道交通网络中东西向的大士线西段延伸线路提供服务，并为汤申地铁线提供工程维护，以确保这些线路的正常运营。

南车株洲电力机车有限公司马来西亚地区经理许波告诉《中国日报》记者，2013年马来西亚大选期间，他本人以及所在的团队可以说遭遇了在马来西亚以来的“最大挑战”。

许波说，当时所有由中方提供的列车均按照要求，提供了连续72小时的不间断行驶服务。同时，为确保能够深入北部选区，列车行驶的线路还在原来的基础上延伸了120公里。在这段时间内，没有任何一节列车出现故障。

“为了响应当地需求，我们根据不同情况出具了应对方案，提前做好了应急预案，严密监测列车状况，在行驶高峰期统筹协调，加强了检修运行规划，在5月4日至6日的大选期间，为当地提供了零故障、不间断的交通服务。”许波说。

“加强区域互联互通，尤其是轨道交通，将会刺激中国与东盟各经济体之间的贸易往来，吸引投资。东盟各成员国也正在寻找能够在长期内推动区域经济互动的决定性措施。”北京交通大学轨道交通专业教授赵坚表示。

当新兴市场，尤其是拥有丰富的自然资源和商品的东南亚、拉丁美洲、非洲地区成为全球经济复苏中坚力量的“关键时刻”，提升轨道交通建设对经济发展将会具有深远意义。

赵坚表示，新加坡、马来西亚等国正在开展的高铁建设，将进一步帮助东南亚地区发展出与欧洲类似的铁路系统，并在未来与中国云南省以及广西壮族自治区连接。

南车株洲电力机车有限公司董事长周清和表示，预计未来五年内，东南亚地区国家将总共需要购置1100辆列车，并需要为另外700辆列车安排翻新服务，而在马来西亚新开设的东南亚铁路中心，将有望帮助公司获得进一步打入当地蓬勃发展市场的优势。

（编辑：涂恬）