11月16日，新疆历史上首条高铁开通运营。兰新高铁在建设过程中，攻克了许多世界性难题。

从乌鲁木齐火车站出发，一路东行。十公里，就进入达坂城风区。轨道两侧出现一道钢筋砼、耐候钢建结构，约四米高的“挡风墙”，赫然矗立在广袤的大漠里，蔚为壮观。“这就是‘挡风墙’，全线345公里的路基上都建有它。形象点说，就是把风挡在墙外面，墙里面跑火车。”兰新铁路新疆公司工程管理部部长马西章介绍，“710公里长的兰新高铁新疆段，有防风工程的路段就长达462公里，占线路总长的65%。这些防风工程技术的运用在我国高速铁路建设中尚属首次，规模在世界上也是最大的。”

高铁继续前行，便来到兰新高铁十三间房特大桥工地。“这个地方是Ⅴ级风区的核心区域，因线路是东西走向，大桥两头被天山夹峙，处于一个巨大的风口，风与桥几乎垂直。大风刮过来，越野车迎风侧的玻璃和漆，瞬间便会碎掉。”马西章说，“这座特大桥的桥梁为槽形梁，并安装了由不同尺寸的H型钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏，十分牢固。”据介绍，全线124座桥梁，均采用这种方式防风。

十三间房特大桥向东不远，是一座由钢筋砼拼接成的地上隧道。“这是防风明洞，长1.2公里。”顺着马西章的手指可以看到，在这座钢铁隧道严实的包裹下，轨道路基就像穿了一层厚厚的铠甲。

钢筋混凝土挡风墙、桥梁上的挡风屏，以及“地上隧道”，这就是兰新高铁线新疆段防风的三大法宝。

“有许多创新科技都是首次在这条高铁上应用。比如如何解决路基上的沙尘问题？我们经过科学实验，将路基提升了三十多毫米，从而有效地让沙从路基下面被吹走，沙尘绝不会积存下来。”马西章说，“兰新高铁防风工程技术的运用在我国高速铁路建设中均属首次，在世界上也属创新性技术。”