参考消息网9月25日报道日媒称，就在中国国家主席习近平9月22日开始高调访问美国的几天前，北京宣布6家中国企业将联手一家美国公司在洛杉矶与拉斯韦加斯之间修建一条高速铁路。

据日本共同社9月23日报道，就在这则消息传出前，据披露印度尼西亚决定拒绝日本与中国的投标，废除首条高速铁路项目。

报道称，印尼内阁的一名部长23日说，政府还会继续设法促成高速铁路项目，但是日本和中国似乎逐渐将注意力转向美国市场。

报道称，中国发布的最新消息在打算投标另一条西海岸线路的日本列车制造商和铁路公司中间引起了恐慌，它们担心中资集团可能复制去年的波士顿地铁项目，再度胜过它们。

参与洛杉矶——拉斯韦加斯铁路线项目的公司包括美国铁路公司西部快线公司和中国铁路总公司牵头的一个中资财团。中国铁路总公司是前铁道部拆分后产生的一家公司。按收入计算为世界最大的列车制造商中国中车股份有限公司也将参与这个项目，这条约370公里的铁路线最早明年9月份动工。

虽然中方参与的详细情况目前还不清楚，包括它们投入多少资金、如何融资，但是，这一消息已经引起了热切希望敲定连接洛杉矶与旧金山高速铁路服务协议的日本公司的关切。

报道称，对于希望赢得这个项目建设权的日本制造商来说，风险很高。该项目计划将加利福尼亚州两大城市连接起来，到2029年使两者车程不到3小时，最高时速超过350公里。

包括东日本旅客铁道株式会社和川崎重工业公司在内的日本财团一直在日本政府的支持下，向这条线路推介新干线技术。

日本首相安倍晋三今年春季访美时亲自向加利福尼亚州州长杰里·布朗推销，强调新干线技术有强劲的安全记录。

报道称，日本财团推介一款融合了新干线和其它种类列车关键技术的节能车。该财团成员公司的一名高管说，这个方案“对加利福尼亚州来说是最适合的，因为加利福尼亚州对环境保护设置了严格的要求，并且属于地震易发区”。

但是，这个日本项目有一个大问题，那就是它的标价是680亿美元。所要求的巨额预算可能受到看重价钱的加利福尼亚州纳税人严厉的审视。

了解情况的一名消息人士说：“在挑选车辆和其它设备供应商的过程中，人们的关注点很可能集中在每个集团的投标价。”日本财团内部越来越担心，它们在推销中主打过硬的产品质量恐怕不足以打败中国的低价方案。

报道称，这种结果会让川崎重工业公司有种似曾相识的感觉，2014年它参与了波士顿地铁系统橙线与红线总共284辆列车的投标。

结果，中国北车股份有限公司去年10月以比川崎重工业公司报价约低37%的价格，拿到了马萨诸塞湾运输局的合同。

今年6月，国营铁道车辆制造商中国北车股份有限公司与其重要竞争对手中国南车股份有限公司合并，组成中国中车股份有限公司，将参与洛杉矶到拉斯韦加斯项目。

报道称，中国中车股份有限公司说，今年上半年的总收入为918.1亿元人民币（144.3亿美元），超过了曾经号称世界“三大”铁道车辆制造商的加拿大的庞巴迪公司、德国的西门子股份有限公司与法国的阿尔斯通公司。（编译/于晓华）

资料图：2015年1月1日，重庆开行的首趟至北京的高铁动车G310次从重庆火车北站发出。新华社记者刘潺 摄