可能是收入所限，以至于对土豪物什的陌生，“游侠X”的名字和车头那一闪一闪的红色波段设计并没让笔者想起特斯拉，而是童年时看过的美国电视剧《霹雳游侠》——当然，那是部科幻剧。

上图：美国90年代科幻剧《霹雳游侠》智能车；下图：游侠X概念车

　　游侠X于近日在北京三里屯举行了发布会，地点选得妙、产品颜值高、市场概念一流……众多的亮点汇集于一身，唯一的缺点就是：悬。

　　说白了，很多人都觉得一个30人团队在一年半时间内造出一台“特斯拉”是在吹牛。

　　游侠X的CEO黄修源曾在公开场合直截了当地说：“我们就是在模仿特斯拉！”，网友们对黄总的“诚实”颇感“钦佩”。而对于他的创业史，从做B2C，到做导购，再到做视频……基本上从大学毕业之后的经历扒了个干净，只有2014年之后消息杳然，原是“闭门造车”去了。

　　2013年10月在撸串时第一次表示要做电动车；

　　2014年3月成立公司，寻找创业伙伴与投资人；

　　2014年5月，黄修源在极客公园做汽车演讲，获得观众青睐，被专家鄙视；

　　2014年7月购买了一辆特斯拉Model S，拆之，在底盘上进行改进制造Demo；

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　　2015年7月，游侠X亮相。

　　“闭门造车”其实还有后半句“出门合辙”，原本不是贬义词，意为只要按照规定的尺寸造车，出了门也照样能合辙。到了西方技术冲击的近代，就变了。

　　游侠的“榜样”特斯拉绝不是一年半造出来的。尽管特斯来在电驱动发动机、传导装置等核心技术上“烧”掉了大量的资金，但其底盘、中控台、风挡总成、电池系统等多达数十项部件依然是由其他制造商所提供，其中不乏如松下、奔驰、丰田等知名制造业品牌。

　　这可能不仅是出于合作制造效率更高成本更小的顾虑，也有专利垄断等技术壁垒。国内各大知名车企，以及正在闭关苦修电动汽车的公司也明白其中的“规矩”和“道理”，也正基于此，游侠的一句“底盘自创”才招来这一波又一波的骂声。

　　作为消费者，不会在乎这些东西，就好像国内部分互联网企业明目张胆地技术抄袭，但人们依然用着很舒服一样。

　　游侠X在笔者看来，与其说是“车”，不如说是一个可以载人的新的互联网产品，用黄修源自己也将其定义为一个“大玩具”。酷炫的外形，精美的内饰，科幻如《霹雳游侠》中的“人车聊天”，方便如用手机一样的操作，如果价格能控制一些的话，必然让人心动。

　　可这毕竟有四个轮子、一个壳、两个沙发，已经符合了吉利董事长李书福对汽车的描述。上不了路，玩不起来；上了路不安全，更玩不起来。

　　按照公认的新款车型研发步骤来说，游侠的发布会已经让我们看到了前三步，也就是方案策划、概念设计和工程设计，然而这款酷炫的样车还需要经历试验场测试、道路测试、风洞试验、碰撞试验等测试，而这些都将根据国家制定的车型标准逐项进行。

　　有道是“要造一辆车，先要毁N辆车”，在众多试验中，光碰撞试验就要分正面、侧面、行人保护等等过程，没有实现量产，只“手工”造出一台概念车的游侠，给消费者的安全性概念依然模糊。游侠称将在2017年实现量产，量产之后能否通过测试，其独有设计是否符合国家相关质检规定，这又是一段长长的日程。

　　梦想不值得嘲笑，忽悠也不值得投资。想知道到底是骡子是马，只能等它出来溜溜。（文/黄博阳）